汽车同享惨烈厮杀乐视不投Uber中国投谁

汽车同享惨烈厮杀乐视不投Uber中国投谁

近日，笔者连续追踪了乐视入股Uber一事。之所以对此事给予了诸多关注，除对乐视超级汽车这个造车新军怀有期待以外，还源于汽车同享这1市场的特殊性和话题性。

中国的汽车同享经济发端于2010年前后，目前已催生出一个高达万亿的新兴市场。易到用车是中国第一家专业提供专业约租车服务的电子商务站，建立了国内第一个汽车同享的互联平台。5年之间，经历了几轮“烧钱大战”的洗牌，目前这1市场只剩滴滴、Uber、易到、神州和PP租车等几家公司在拼杀，而滴滴占据了其中大约7成的市场份额。

同时，另一方面，政策照旧是汽车同享市场蓬勃发展的“阿喀琉斯之踵”。约租车类互联公司的运营环境照旧不够明朗，政策法规不够健全，政府监管更是形同虚设。虽然中央政府不断表态将支持汽车同享经济，但落实到地方，照旧是该封的封，该罚的罚。这不，就在上海市交通委宣布给滴滴发放全国首个专车平台资质许可的第二天，成都市政府就“任性”地表示，私家车利用专车软件“拉活”仍属违法。

对立志要打造一个“开放的汽车生态闭环”的乐视而言，汽车同享和社会化运营是必不可少且具有战略意义的一环。正如乐视在声明中的最后1句所言，“不排除跟专车服务领域优秀企业合作的可能性”，那末这个合作对象的选择将变得至关重要。

Uber或许是下策

虽然“乐优恋”被传得沸沸扬扬，但在听到这则消息之初，笔者也很是吃惊。由于在笔者看来，Uber也许其实不合适乐视。Uber在中国几度堕入口水战，刷单危机在摧毁投资人信心的同时，也极大的打击了品牌。同时，Uber的美国军方背景，和在美国以外的国家遭到的抵制，也令其在政策环境更加森严的中国难以打开局面。因此，聪明的贾跃亭应当不会将汽车生态最重要的一环押在舆治疗白癜风的特效药论旋涡的Uber身上。

至于滴滴快的，目前绝对是国内O2O出行领域的巨无霸级企业，用户量具有绝对优势，打车服务、拼车服务、专车服务一应俱全，不但被资本市场疯狂追逐，也让竞争对手感到了巨大的压力。同时，滴滴快的相比Uber最大的优势就是他们的政府公关能力，而这些对急于布局社会化运营业务完成生态闭环，同时抢占移动互联入口的乐视来讲必将具有巨大的吸引力。但另一方面，滴滴如今的市场优势地位是福也是祸，在打破了传统出租车企业对市场的垄断以后，成为另一个垄断企业，这必定也是有关部门不乐意看到的。

那末易到用车呢？易到用车最早进入国内专车市场，积累了大量的车主和用户口碑，并且重视高端服务和高品质同时在进行全球化布局，虽然被竞争对手疯狂烧钱补贴的模式暂时打压而排名下挫，但易到用车创始人周航其实不认为竞争对手的烧钱模式是可持续的，乃至说易到真正为车主和用户利益斟酌，而不是短时间的补贴。跟竞争对手相比，易到“不够狠也不够坏”。尽管如此，易到在国内的城市覆盖率仍然远超Uber中国。同时，易到、博泰和奇瑞于今年年初合资成立了易奇汽车，这对于乐视来讲也许也将是一个有分量的资产。

至于神州专车，滴嗒拼车，PP租车等其它在汽车同享和社会化运营市场上拼杀的企业，目前也都具有着各自的用户群，但笔者认为，其体量仿佛还不足以令乐视心动，乐视入股的可能性也较小。

贾跃亭微博内容露玄机

从之前泄漏的超级汽车概念图来看，乐视汽车产品的逼格极高。乐视超级汽车中国副总裁吕征宇也在不同场合屡次提到，乐视汽车将采取高举高打的策略，从高端切入。正如特斯拉一样，乐视也希望先通过高端产品来建立品牌，再推出大众化的产品。因此，高端有逼格，将是乐视在选择汽车生态合作伙伴时重要斟酌的因素。

同时，哪个医院治疗白癜风最好乐视造车项目自公布以来，一直走的是国际化线路。从美国硅谷建立研发团队，到与阿斯顿马丁宣布合作，乐视的志向绝不止于国内市场，而是瞄准了全球市场。再加上乐视其它业务线，如电视、手机、体育等均在推动国际化进程，汽车作为传统工业的集大成者，乐视希望打造的必定是一开始就具有国际化基因的品牌。这也许也是乐视在选择合作伙伴时必定要斟酌的。

据悉，乐视目前已成立了自己的汽车社会化运营公司零派乐享，意欲在汽车分时租赁与同享领域开疆拓土，尽快占位。正如贾跃亭近日在微博中所说：“汽车同享是开放的超级汽车生态闭环重要部份。在国家政策红利引导下，用市场手段对出租车、专车、拼车市场进行公道引导，引领同享经济模式变革的将会是谁？“相信对这个问题，贾跃亭心中已有了自己的答案，而他和乐视做出的选择，也将于不久以后大白于天下。